2013 15th Anniversary Gumball 3000

Myślę, że wiele osób wie czym jest Gumball 3000, jednak dla tych, którzy nie wiedzą przedstawię ideę rajdu Gumball 3000. Gumball 3000 swoją nazwę zawdzięcza odległości która jest pokonywana co roku w rajdzie Gumball - czyli 3000 mil co w przełożeniu na kilometry wynosi około 5000 km. Historia rajdu zaczyna się od amerykańskiego motocyklisty wyścigowego, który od 1914 r. próbował przejechać z jednego wybrzeża Stanów Zjednoczonych na drugie w jak najkrótszym czasie. Pierwszy przejazd zajął mu 11 dni, w następnych latach poprawiał swój wynik, aż do roku 1933 gdy zajęło mu to 54 godziny, zyskał wtedy przydomek Cannonball. 40 lat później redaktor magazynu motoryzacyjnego w hołdzie zmarłemu w 1960 r. motocykliście zorganizował wyścig samochodowy nawiązujący do wyczynów Cannonball'a. W 1979 r. kierowcy Jaguara XJS ustanowili nowy rekord przejazdu, który zajął im niecałe 33 godziny. Był to ostatni wyścig ze względu na niebezpieczeństwo, które stwarzali uczestnicy rajdu. Jednak idea rajdu przetrwała i pierwszy rajd pod nazwą Gumball 3000 odbył się w 1999 r. w Europie. W 2001 r. trasa wyścigu Gumball po raz pierwszy przebiegała przez Polskę, a w 2003 r. wyścig został sfilmowany przez Universal Pictures na potrzeby filmu pod tytułem "Gumball 3000: The movie". Rok 2007 był najgorszym rokiem dla wyścigu Gumball. W trakcie rajdu na terenie Holandii zostały skonfiskowane 2 samochody za jazdę z prędkością ponad 200 km/h, także siedmiu uczestników rajdu straciło prawa jazdy ( m.in. raper Xzibit ) za przekroczenie prędkości. Następnego dnia policja niemiecka zatrzymała blisko 70 aut i od konwojowała je na lotnisko do Frankfurtu skąd miały lecieć do Stambułu, jednak tak się nie stało gdyż samolot z pojazdami poleciał do Aten. 2007 rok miał również tragiczniejsze oblicze - w Macedonii doszło do wypadku, po zderzeniu Porsche 911 Turbo z VW Golfem zginęło małżeństwo, które jechało w VW. Po wypadku kierowca Porsche został aresztowany. W 2013 roku Gumball obchodził swoje 15 urodziny a jego trasa ponownie prowadziła przez Polskę. Uczestnicy rajdu Gumball zatrzymali się najpierw w Warszawie a później w Krakowie.

Poniżej znajdują się zdjęcia z wizyty uczestników wyścigu Gumball 3000 w Warszawie. Zapraszam do oglądania ;) 

Citroën 2 CV

Kolejnym autem, które przedstawię będzie kultowy model Citroën'a - 2 CV.
Jest to auto które pomimo swojego przydomka ( brzydkie kaczątko lub kaczka ) ma swój urok. Citroën pracę nad prototypem 2 CV skończył już w 1938 r. a do 1939 r. powstało 250 prototypów, prezentacja modelu 2 CV nie doszła do skutku przez wybuch wojny i wkroczenie Niemców do Paryża. W obawie o przejęcie przez Niemców tych aut zniszczono wszystkie prototypowe samochody pozostawiając schowaną tylko 1 sztukę z dokumentacją konstrukcyjną. Podczas okupacji trwały prace nad udoskonaleniem prototypu 2 CV ( prototyp miał m.in. tylko 1 światło i nie miał rozrusznika ). Silnikiem prototypu był 2 cylindrowy boxer chłodzony powietrzem o mocy 8 KM, natomiast w późniejszej wersji był to również silnik boxer lecz chłodzony wodą. Model 2 CV zaprezentowano w 1948 r., do tego czasu zmieniono wygląd Citroën'a - udoskonalony miał dwa reflektory, dwie wycieraczki przedniej szyby, rozrusznik elektryczny, kierunkowskazy oraz inną maskę silnika. Silnik o tej samej pojemności ( 375 cm3 ) zyskał moc większą o 1 KM  a także wrócono do chłodzenia powietrzem. Skrzynia biegów była już 4 biegowa z synchronizacją a nie jak w wersji prototypowej 3 biegowa bez synchronizacji. Zastosowano także hydrauliczny układ hamulcowy na 2 osiach oraz sprzężone zawieszenie. Citroën 2 CV nie był królem prędkości ani dynamiki, lecz dzięki swojemu małemu silnikowi z małą mocą mógł osiągać duże przebiegi bez naprawy a także nie spalał zbyt wiele paliwa.  W roku 1954 w Citroën'ie zwiększono  pojemność silnika do 425 cm3 oraz moc do 12 KM, a w 1963 r do 18 KM. W 1967 r. wprowadzono drugą wersję silnika o pojemności 602 cm3. Na bazie modelu 2 CV stworzono także kilka innych wersji m.in. model Sahara, Dyane, Mehari czy FAF. Można było również wybrać wersję Charleston która różniła się 2 kolorowym nadwoziem. O popularności modelu 2 CV może świadczyć ilość wyprodukowanych samochodów oraz długość produkcji - przez 42 lata wyprodukowano 3 872 583 sztuk.
Sam miałem okazję prowadzić ten wóz i muszę stwierdzić, że pomimo wieku jest to naprawdę fajne auto, jeździ się nim wygodnie pomimo wychylania na zakrętach. Śmiało można nazwać 2 CV kultowym autem. Citroën z pewnością zasługuje na miano niezwykłego samochodu.

wersja Charleston

Mercedes Benz C 250 TD

Pierwszym autem, które przedstawię będzie mój Mercedes C 250 TD W202.

Jest to wersja po liftingu wyprodukowana w 2000 r.. Samochód jest bardzo przyjemny w prowadzeniu i dynamiczny (wersja Sport) i do codziennej jazdy jak i w trasie. Mimo dużego silnika - rzędowy 5 cylindrowy 2497cm3, nie jest strasznie paliwożerny wbrew powszechnym głosom. Auto niższe o 25 mm od wersji Classic i Elegance, a także z twardszym zawieszeniem i bardziej bezpośrednim układem kierowniczym. Co ciekawe z wariantem skrzyni automatycznej którą posiadam (5 biegowy tiptronic),  przyśpieszenie od 0 do 100 km/h jest krótsze o 0,3 s niż w skrzyni manualnej. Wygląd tego modelu nie jest ani zbyt krzykliwy ani zbyt klasyczny co właśnie mi się podoba. W wersji nadwozia kombi (na zdjęciu) również wygląda dobrze, tył auta przypomina tył następnego modelu W203 czego nie można powiedzieć o przodzie, gdyż w W203 jest już zupełnie inaczej zaprojektowana maska i cały przód. Jeśli już mówimy o następnym modelu to warto również napisać, że poprzednikiem tego modelu był W201 czyli popularna 190. Widać to m.in. w wyglądzie świateł modelu W201 i W202, szczególnie w wersji przed liftingiem W202 (chodzi o pierwszy lifting w 95' - drugi większy był w 97'). Mercedesy klasy C (model W202) były produkowane w latach 1993-2000 a w przypadku kombi od 1996 do 2001 r.
Podsumowując jest to zwykłe-niezwykłe auto, które spełnia swoje wszystkie funkcje, wygląda (wg. mnie) a także jeździ bardzo dobrze. Ponadto nie jest drogie ani jeśli chodzi o zakup ani w eksploatacji co również jest jego duża zaletą.

Początek

Witajcie
Początki zazwyczaj są trudne, ale mam nadzieję, że w tym wypadku tak nie będzie :) Założyłem tego bloga aby pokazać zwykłe i jednocześnie niezwykłe samochody, jednak będę się starał także przedstawiać auta nietypowe, ciekawostki oraz inne pojazdy. Mam nadzieję, że ten blog się spodoba wszystkim, nie tylko tym którzy tak jak ja fascynują się motoryzacją. W pierwszym poście chciałbym krótko się przedstawić. Mam na imię Grzegorz, mam 21 lat i jestem studentem. Pochodzę z miasta Płock, gdzie się urodziłem i wychowałem, a obecnie mieszkam w Warszawie. Od dziecka samochody mnie ciekawiły choć w czasach mojego dzieciństwa nie było ich za dużo. Pierwszym samochodem jaki mieliśmy w rodzinie był Wartburg, którym sporo podróżowaliśmy. Do dziś mam do niego sentyment, tym bardziej po opowieściach taty o nim. Kolejnym autem, z którym również mam miłe wspomnienia jest Volkswagen Passat B2. Następnym którym już sam dużo jeździłem i przeżyłem a także dzięki któremu pokochałem tą markę jest Mercedes C220 W202. Pokochałem tak mocno, że sam posiadam obecnie ten sam model, tylko z mocniejszym silnikiem. To tak tytułem wstępu, więcej znajdziecie w zakładce o mnie. Kolejny post będzie właśnie poświęcony mojej W202. Tak więc zapraszam i pozdrawiam.