BMW 635 CSi E24

Bohaterem dzisiejszego wpisu będzie BMW 635 CSi czyli sportowy samochód o nadwoziu coupe zaprojektowany przez Paul'a Bracq'a produkowany w latach 1976-1989. Jest to pierwsza generacja BMW nazywana potem serią 6. Prezentowane tu auto (rocznik 1987) to najmocniejsza wersja 635 ( nie licząc wersji Alpina) - M6, pod maską kryje się 6 cylindrowy silnik o pojemności 3453 cm3 i mocy 286 KM. Auto pięknie zadbane i odnowione przez właściciela - jednego z członków BMW District Płock. Jeśli chcecie zobaczyć jak chodzi to auto to polecam filmik ;)

Mercedes G63 AMG 6x6

Tego auta nie mogło u mnie zabraknąć! Ten kolos ( ma prawie 6 m długości, ponad 2 m szerokości i wysokości oraz prawie 4 tony wagi ) to samochód, który łączy ze sobą cechy terenówki, ciężarówki oraz komfortowego auta. Wygląda groźnie i masywnie lecz mimo swoich gabarytów jest szybki (od 0 do 100 km/h ok. 6 s., v max 160 km/h ) zawdzięcza to 5,5 litrowemu silnikowi V8 Biturbo o mocy 544 KM. Ciekawostką jest fakt, że G63 6x6 posiada dodatkowy zbiornik paliwa - co nie powinno dziwić gdyż średnie spalanie wynosi około 18 l na 100 km oraz kompresor który pozwala napompować lub spompować koła w dość krótkim czasie. W odróżnieniu od zwykłej G63 AMG wersja 6x6 ma 5 dyferencjałów z możliwością pełnej blokady ( G63 AMG "tylko" 3 ), ponadto wersja 6x6 ma imponujący prześwit, który wynosi 46 cm - o 25 cm większy niż w standardowym G63. Warto dodać, że G63 AMG 6x6 jest wyposażony w 7 biegową automatyczną skrzynię. Czy trzeba jeszcze przekonywać, że jest to niezwykły samochód? Myślę, że niekoniecznie. Dodam jeszcze tylko, że G63 AMG 6x6 powstał na bazie 6 kołowej klasy G, którą Mercedes buduje od 2011 r. głównie dla australijskiej armii, lecz wersja cywilna jest o wiele żwawsza, ponieważ w wersji wojskowej wyposażona jest w zwykłe 3 litrowe silniki z modelu 320 CDI. Do Polski trafiło 5 sztuk G63 6x6, i pomimo ceny ( ok. 2,5 miliona zł ) jedna sztuka znalazła właściciela - co mnie wcale nie dziwi, dlatego że warto kupić ten samochód, choćby dlatego, że rocznie ma ich powstawać 20-30 sztuk, a wszystkie tegoroczne 50 sztuk zostało zamówione.

BMW M6 E63/64

Kolejny post będzie poświęcony BMW M6. Ten sportowy samochód powstał dopiero w 2005 r. choć jego podstawowa wersja 645Ci była obecna na rynku już od 2003 r. Pod maską kryje się pięciolitrowy silnik V10, który oferuje nam moc 507 KM. Ciekawostką jest fakt, że nie zawsze mamy dostęp do tych wszystkich koni ponieważ od zapłonu silnika dysponujemy 400 KM lecz żeby przestawić przepustnicę na pełną moc wystarczy wcisnąć przycisk M. Również prędkość jest ograniczona do 250 km/h przy maksymalnej wynoszącej około 300 km/h. Waga M6 to 1700 kg co nie jest dużą wartością patrząc na gabaryty auta ( długość 4,8 m szerokość 1,8 m ), osiągniętą ją dzięki zastosowaniu m.in. na zderzakach i dachu włókien węglowych wzmocnionych tworzywami sztucznymi ale także dzięki aluminiowym drzwiom. BMW ma 2 wersje M6 - copue ( E63 ) i kabriolet ( E64 ). W 2006 r. Alpina zmodyfikowała podstawową wersję BMW serii 6. Nazwano ją BMW Alpina B6, wzmocniono silnik do 500 KM ( najmocniejsze BMW 650i miało 367 KM ) oraz ulepszono zawieszenie. BMW M6 oraz Alpina B6 były produkowane do 2010 r. a następca M6 pojawił się w 2012 r.

2013 15th Anniversary Gumball 3000

Myślę, że wiele osób wie czym jest Gumball 3000, jednak dla tych, którzy nie wiedzą przedstawię ideę rajdu Gumball 3000. Gumball 3000 swoją nazwę zawdzięcza odległości która jest pokonywana co roku w rajdzie Gumball - czyli 3000 mil co w przełożeniu na kilometry wynosi około 5000 km. Historia rajdu zaczyna się od amerykańskiego motocyklisty wyścigowego, który od 1914 r. próbował przejechać z jednego wybrzeża Stanów Zjednoczonych na drugie w jak najkrótszym czasie. Pierwszy przejazd zajął mu 11 dni, w następnych latach poprawiał swój wynik, aż do roku 1933 gdy zajęło mu to 54 godziny, zyskał wtedy przydomek Cannonball. 40 lat później redaktor magazynu motoryzacyjnego w hołdzie zmarłemu w 1960 r. motocykliście zorganizował wyścig samochodowy nawiązujący do wyczynów Cannonball'a. W 1979 r. kierowcy Jaguara XJS ustanowili nowy rekord przejazdu, który zajął im niecałe 33 godziny. Był to ostatni wyścig ze względu na niebezpieczeństwo, które stwarzali uczestnicy rajdu. Jednak idea rajdu przetrwała i pierwszy rajd pod nazwą Gumball 3000 odbył się w 1999 r. w Europie. W 2001 r. trasa wyścigu Gumball po raz pierwszy przebiegała przez Polskę, a w 2003 r. wyścig został sfilmowany przez Universal Pictures na potrzeby filmu pod tytułem "Gumball 3000: The movie". Rok 2007 był najgorszym rokiem dla wyścigu Gumball. W trakcie rajdu na terenie Holandii zostały skonfiskowane 2 samochody za jazdę z prędkością ponad 200 km/h, także siedmiu uczestników rajdu straciło prawa jazdy ( m.in. raper Xzibit ) za przekroczenie prędkości. Następnego dnia policja niemiecka zatrzymała blisko 70 aut i od konwojowała je na lotnisko do Frankfurtu skąd miały lecieć do Stambułu, jednak tak się nie stało gdyż samolot z pojazdami poleciał do Aten. 2007 rok miał również tragiczniejsze oblicze - w Macedonii doszło do wypadku, po zderzeniu Porsche 911 Turbo z VW Golfem zginęło małżeństwo, które jechało w VW. Po wypadku kierowca Porsche został aresztowany. W 2013 roku Gumball obchodził swoje 15 urodziny a jego trasa ponownie prowadziła przez Polskę. Uczestnicy rajdu Gumball zatrzymali się najpierw w Warszawie a później w Krakowie.

Poniżej znajdują się zdjęcia z wizyty uczestników wyścigu Gumball 3000 w Warszawie. Zapraszam do oglądania ;) 

Citroën 2 CV

Kolejnym autem, które przedstawię będzie kultowy model Citroën'a - 2 CV.
Jest to auto które pomimo swojego przydomka ( brzydkie kaczątko lub kaczka ) ma swój urok. Citroën pracę nad prototypem 2 CV skończył już w 1938 r. a do 1939 r. powstało 250 prototypów, prezentacja modelu 2 CV nie doszła do skutku przez wybuch wojny i wkroczenie Niemców do Paryża. W obawie o przejęcie przez Niemców tych aut zniszczono wszystkie prototypowe samochody pozostawiając schowaną tylko 1 sztukę z dokumentacją konstrukcyjną. Podczas okupacji trwały prace nad udoskonaleniem prototypu 2 CV ( prototyp miał m.in. tylko 1 światło i nie miał rozrusznika ). Silnikiem prototypu był 2 cylindrowy boxer chłodzony powietrzem o mocy 8 KM, natomiast w późniejszej wersji był to również silnik boxer lecz chłodzony wodą. Model 2 CV zaprezentowano w 1948 r., do tego czasu zmieniono wygląd Citroën'a - udoskonalony miał dwa reflektory, dwie wycieraczki przedniej szyby, rozrusznik elektryczny, kierunkowskazy oraz inną maskę silnika. Silnik o tej samej pojemności ( 375 cm3 ) zyskał moc większą o 1 KM  a także wrócono do chłodzenia powietrzem. Skrzynia biegów była już 4 biegowa z synchronizacją a nie jak w wersji prototypowej 3 biegowa bez synchronizacji. Zastosowano także hydrauliczny układ hamulcowy na 2 osiach oraz sprzężone zawieszenie. Citroën 2 CV nie był królem prędkości ani dynamiki, lecz dzięki swojemu małemu silnikowi z małą mocą mógł osiągać duże przebiegi bez naprawy a także nie spalał zbyt wiele paliwa.  W roku 1954 w Citroën'ie zwiększono  pojemność silnika do 425 cm3 oraz moc do 12 KM, a w 1963 r do 18 KM. W 1967 r. wprowadzono drugą wersję silnika o pojemności 602 cm3. Na bazie modelu 2 CV stworzono także kilka innych wersji m.in. model Sahara, Dyane, Mehari czy FAF. Można było również wybrać wersję Charleston która różniła się 2 kolorowym nadwoziem. O popularności modelu 2 CV może świadczyć ilość wyprodukowanych samochodów oraz długość produkcji - przez 42 lata wyprodukowano 3 872 583 sztuk.
Sam miałem okazję prowadzić ten wóz i muszę stwierdzić, że pomimo wieku jest to naprawdę fajne auto, jeździ się nim wygodnie pomimo wychylania na zakrętach. Śmiało można nazwać 2 CV kultowym autem. Citroën z pewnością zasługuje na miano niezwykłego samochodu.

wersja Charleston